“高铁为山区的百姓带来了福利，如果没有这条高铁，没有溆浦南站，那就可能没有这块区域的旅游。” 湖南雪峰山文化研究会会长陈黎明毫不掩饰对高铁的点赞，“高铁经济带的建设实现良性的循环，使高铁和乡镇也和山区实现了全面的融合。”
地处湖南中西部的雪峰山，山高沟深、岭陡坡滑，是湖南省的地理标志山脉。“雪峰山，山连山，三十三道弯，弯弯都是鬼门关。”居住在这里的人们出行十分不便捷。
2016年，湖南怀化溆浦本地人陈黎明得知沪昆高铁即将开通，就携带在上海的上亿元资金来到雪峰山开发旅游产业。投资1.1亿注册成立了雪峰山文化旅游公司。
陈黎明抓住沪昆高铁开通带来的人流、物流、信息流，在雪峰山建设了2个4A级景区，建设了国家级的森林公园、国家级风景名胜区、国家级森林康养基地。大量游客通过乘坐高铁来到雪峰山旅游。
“2019年我们实现接待游客150万，其中60%是从高铁过来的。” 陈黎明说，“山区百姓通过旅游产业，实现家门口就业、增加收入，实现乡村振兴，使整个高铁旅游带更好发展。”
雪峰山自然资源丰富，原始森林、梯田花海、抗战古村、颇具特色的风土人情和历史文化，但雪峰山地势险要，自古被誉为“天险”。随着沪昆高铁溆浦南站的开通运营，养在深闺的雪峰山已经成为当地旅游的金字招牌，被人们称为高铁拖来的美丽风景、乡村振兴的美丽样板。
从怀化乘坐高铁来旅游的樊盈告诉记者，以前高铁没有开通，从怀化开汽车到溆浦需要将近2个小时，现在乘坐沪昆高铁只要半个小时，方便快捷又舒适，有足够的时间游玩雪峰山。“现在真的很方便，我在怀化这么近，也很少来雪峰山旅游，高铁开通后，来过很多次了”。
车站除了日常做好乘降引导组织工作之外，还主动加强营销工作。溆浦南站负责人说，车站还抓住调图契机，积极与集团协调优化车次停靠时间，主动和景区联系，在一些节假日实行凭高铁票免景区门票或门票打折措施，达到高铁、景区、游客三贏。
陈黎明告诉记者，这条高铁完成了雪峰山的南北跨越。溆浦南站南面的高山台地上是国家级的大花瑶风景名胜区和大花瑶4A级景区，北边是穿岩山风景和穿岩山4A级景区。两个景区通过溆浦南站实现全面连接，就变成了一个市场主体，丰富了旅游产品，使大花瑶文化和雪峰山旅游变成产品、变成商品，实现了人文的融合。
“这些都是高铁带来的，如果没有高铁，就没有雪峰山腹地旅游，投资者也不会来。”陈黎明说：“正因为有了高铁，我们雪峰山文旅也是混合制企业一个典型，成为全省最大的注册资本最多的文旅企业。”
雪峰山区域是革命老区，红色教育资源十分丰富，这里有历史上留下来的千年茶马古道，现在叫做红军路。上世纪30年代，红二、六军团长征的时候经过这条古道，曾在这里迂回战斗25天，留下了许多红色故事。
雪峰山文化旅游公司深度挖掘的红色旅游，正在红军路上打造红色景点。高铁的舒适便捷，高铁所带来的的聚合效应，更加增强了陈黎明的旅游开发信心。目前，围绕溆浦南站，他们公司正在建设一条高铁索道，旅客出站即可换乘索道到达核心景区。
陈黎明说：“这个索道直接以溆浦南站跨越雪峰山腹地海拔1500米左右，实现了怀化到邵阳山区在旅游核心景区的资源全面整合。下了高铁以后脚不沾地23分钟直接进入花瑶景区，进入雪峰山高山台地。通过高铁和高铁索道的建设，力争达到200万人通过高铁输送。”
目前，在湖南西部建设和已经建成通车的有东西横向的沪昆高铁、怀衡高铁，南北纵向的有黔常、张吉怀等。随着高铁在湖南西部的快速建设，以前的大山阻隔、出行困难的湘西因为高铁网络的建成，天堑变通途。
这对雪峰山的旅游带来了许多利好消息。今年五一期间，雪峰山旅游接待游客32万人次。
在采访中，我们得知，雪峰山旅游开发扶贫已经让雪峰山景区内全部人口脱贫，雪峰山的旅游扶贫模式也得到了充分肯定。
雪峰山旅游扶贫模式入选《2019世界旅游联盟旅游减贫案例》，被国家旅游局列为全国“公司+农户”旅游扶贫示范项目。陈黎明说，这一切都离不开高铁，他希望多开高铁列车，希望开行雪峰山号高铁专列，进一步带动雪峰山旅游发展。
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文图：杨新飞 梁雅白 周泳君 杨鹏 王思雨
编辑：胡琪
